兩氣囊的空氣懸架實(shí)際上是板簧結構和氣囊結構的綜合體，前部是2個(gè)半根板簧，而后部是2個(gè)氣囊。從減振性能而言，四氣囊要比兩氣囊的減振效果好，但是兩氣囊懸架結構簡(jiǎn)單、重量輕，兩氣囊結構的前后方向力學(xué)傳遞（車(chē)輛驅動(dòng)力和制動(dòng)力）依然是靠前板簧吊耳；橫向受力（轉彎）則在車(chē)橋橋殼和某一側縱梁之間安裝一根橫向推力桿；兩個(gè)氣囊之間又安裝了一根連接桿，發(fā)揮了橫向穩定桿的效果；上下方向的承載和減振是通過(guò)前部板簧和后部氣囊共同完成。兩氣囊空氣懸架的車(chē)輛在對比空載滿(mǎn)載時(shí)可以發(fā)現，整個(gè)車(chē)橋是圍繞前板簧吊耳在微量旋轉，車(chē)橋和縱梁也會(huì )有微量的相對橫向位移。由于兩氣囊空氣懸架結構簡(jiǎn)單、重量輕，所有空氣懸架的掛車(chē)都采用兩氣囊結構。對于拉易碎的貨物時(shí)建議選擇四氣囊結構，減振效果較好。另外四氣囊結構的車(chē)型保有量較大，更換零部件方便。